四川铁路技工学校分享：高铁开行不应只看到眼前效益

　　昨日清晨7时，成都东至北京西首趟G字头动车组正式开行，首趟高铁动车组上座率较高，不过长途旅客较少，以成都到重庆等地中短途旅客居多。20张商务座车票，卖出了10张。首趟动车组出川路段时速基本保持在200公里左右。在车上，旅客不仅可以吃到三餐，还能购买韩国进口食品、四川土特产。

　　新年伊始，成都铁路局首开两组由成都东、重庆北始发至北京西的G308/7次、G310/9次CRH380AL型高速动车组。高铁列车朝发夜至，不到15小时就能从成都到达北京，大大缩短了西南地区和首都的时空距离。

　　据报道，首趟G字头动车始发站共计售出近千张车票，上座率为76%。客流主要集中在重庆、宜昌东、恩施、汉口等地，乘坐该车到北京的长途旅客较少。另商务座首发车20个座位，出售车票约在10张左右，然而这看似不错的上座率却再次遭到媒体诟病。其实，客运新产品初期上座率在长、短途上有所偏差是非常正常的现象。

　　首先，由于此次高铁动车组开行从计划到推出的时间间隔较短，如果平日不太关注铁路新闻的旅客，还真可能不知道成都到北京已经开行了朝发夜至的高速动车组。其次，由于火车票预售期延长，所以有不少长途旅客早就安排好了元旦假期行程，购买了其他车次的车票。再者，我们不能一味地将目光局限于当下的上座率，当春节过后返程高峰来临时，高速动车组快、稳、准的整体优势定会为旅客提供强大的运力保证。

　　市场经济中，有竞争才能促进发展，来势凶猛的高铁在行业内所激发的“鲶鱼效应”正在逐步得到显现。我们在感受铁路发展“日日新”的同时，也期待着高铁的繁荣能够引领公路、航空共同进步和发展。即使这种所谓的“空铁大战”只是迫于竞争压力的无奈之举，但从长远角度来看，其形成的良好竞争氛围定会让广大旅客成为真正的受益者。

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