“和谐号”高铁、动车乘务专业

专业称号：“调和号”高铁、动车乘务及列车员定制班
招生条理：中专+大专（可升本）
培育标的目的：高铁与动车乘务、初级乘服员，列车员，办理人材
招生前提：
①初中结业生或具有划一学历者；
②15至18周岁；
③高铁、动车乘务、初级乘服员限女性，列车员及铁路客运男女不限；
④五官规矩，形体均匀，形象气质佳；
⑤高铁、动车乘务、初级乘服员及列车员，女：身高158cm至172cm，男：身高170cm至185cm
⑥体重（kg）=[身高(cm)-110]±[身高(cm)-110]×10%；
⑦无“X”形腿、“O”形腿，无四环素牙、纹身等形体特性；
⑧身材安康，无流行症，无严重病史，无神经病史；
⑨身材暴露部门无疤痕，无狐臭；
⑩嗅觉一般，双眼改正目力在目力（E型）表上不低于4.8，无色盲，无色弱
失业去处：成都铁路局、北京铁路局、郑州铁路局、南昌铁路局、西安铁路局和至2019年与我校新签约的铁路局。
保举学堂：成都铁路学堂建立于20世纪50年月，曾经有60余年的办学汗青。学堂兴办工夫是中华群众共和国开国早期，旨在为新中国西南地域铁路局（现成都铁路局辖管地区）运送铁路乘务，机车维修，交通批示，电机手艺，旌旗灯号运送，路桥建立及养护等专业人材，学堂是我国较早的一批铁路专业的中等职业院校。1980年后，因为教诲体系体例变革，我校机车维修，道桥建立等专业晋级为本科专业，划归西南交通大学办理。2005年，成都铁路学堂铁路乘务，电机手艺使用，铁路客运人材等大中专专业同一划入西华大学，如今归西华大学凤凰学院同一教授办理。
高速铁路是指经由过程革新原有线路(直线化、轨距尺度化)，使营运速度到达每小时200千米以上，大概特地建筑新的“高速新线”，使营运速度到达每小时250千米以上的铁路体系。高速铁路除在列车在营运到达速率必然尺度外，车辆、路轨、操纵都需求共同提拔。广义的高速铁路包罗利用磁悬浮手艺的高速轨道运输体系。 我国铁路体系对准天下铁路先辈程度，使用后发劣势，博采众家之长，对峙原始立异、集成立异和引进消化吸取再立异，用短短几年工夫，鞭策我国高速铁路手艺走活着界最前线。2010年末，我国铁路停业里程到达9.1万千米，居天下第二位;投入运营的高速铁路停业里程到达8，358千米，居天下第一名。2012年高铁估计将建成通车6552千米，合计13，000千米以上。新线合计7，901千米，总计98，901千米。如今我国已成为天下上高速铁路体系手艺最全、集成才能最强、运营里程最长、运转速率最高、在建范围最大的国度，引领着天下高铁开展的新潮水。 1.高速铁路是优先开展的计谋性新兴财产 2010年12月7日，国务院副总理张德江在第七届天下高速铁路大会上暗示，当局已将高速铁路作为优先开展的计谋性新兴财产，此后将在财务投入、建立用地、手艺立异、运营情况等方面加大撑持力度。《中持久路网计划》提出，到2020年，天下铁路停业里程到达10万千米，次要忙碌支线完成客铁货分线，建立客运专线1.2万千米以上。2008年，国度对《计划》停止了调解，肯定到2020年，天下铁路停业里程到达12万千米以上，建立客运专线1.6万千米以上。以上计划将提早到2015年完成。 2.中国高铁运营结果 我国高速铁路运营整体状况是好的。线路根底、通讯旌旗灯号、牵引供电、动车组等次要行车装备质量不变牢靠，运转宁静安稳。我国高速铁路的开展，为群众大众缔造了美妙糊口的新时空，不只为人们出行供给了极大便当，并且带来了人们糊口方法的改动，博得了社会各界的赞誉。 3.中国需求高速铁路 节沐日时期大批搭客滞留大都会火车站的征象如故存在;可否买到一张本身想要的火车票，照旧是大大都游客心头挥之不去的担忧。中国铁路运输才能的较着不敷。高速铁路具有速率高、才能大、能耗低、占地少，净化小和宁静不变的劣势，活着界能源处于慌张形态的状况下，开展高速众望所归。中国铁路运能不敷，合作力不高，加以环保和节能成绩，这些都明示着一个究竟：中国需求高速铁路——客运专线。